泰坦尼克号乘客生存数据分析

数据源：

• part.1
• part.2

两个 CSV 总计 1309 条乘客信息，数据头包括 PassengerId （乘客 id ）、Survived （是否幸存）、Pclass （舱位）、Name （姓名）、Sex （性别）、Age （年龄）、SibSp （兄弟姐妹与配偶总数）、Parch （父母/子女数量）、Ticket （票号）、Fare （票价）、Cabin （舱位号）、Embarked （登船地点）

1. 总体生还情况

指标	数值
总人数	1,309
生还人数	494
遇难人数	815
总体生还率	37.74%

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2. 舱位等级 — 阶级决定生死

舱位	人数	生还率
一等舱	323	57.59%
二等舱	277	42.24%
三等舱	709	26.94%

一等舱乘客生还率是三等舱的 2.1 倍。三等舱人数最多（占 54%），但生还率最低，船舱位置（靠近甲板的距离）和优先疏散顺序是关键因素。

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3. 性别 — “女士优先”原则得到充分体现

性别	人数	生还率
女性	466	82.62%
男性	843	12.93%

女性生还率是男性的 6.4 倍，差距极为悬殊，”女士优先”救援原则在数据上得到强烈印证。

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4. 性别 × 舱位交叉分析

性别	舱位	人数	生还率
女性·一等舱	一等舱	144	97.92%
女性·二等舱	二等舱	106	94.34%
女性·三等舱	三等舱	216	66.67%
男性·一等舱	一等舱	179	25.14%
男性·二等舱	二等舱	171	9.94%
男性·三等舱	三等舱	493	9.53%

即使是三等舱女性（ 66.67%）的生还率也远高于一等舱男性（ 25.14%）。性别是比舱位更强的生还决定因素。男性中二、三等舱生还率几乎相同（约 10%），阶级对男性的影响远不如对女性显著。

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5. 年龄段分析 — 儿童优先

年龄段	人数	生还率
儿童（<18 岁）	154	50.65%
中年（ 36-55 岁）	263	39.16%
青年（ 18-35 岁）	570	37.72%
老年（>55 岁）	59	35.59%
年龄未知	263	29.28%

儿童生还率最高，”女士和儿童优先”规则在数据中得到验证。263 名年龄未知者生还率仅 29%，推测多为低等舱成年男性。

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6. 家庭规模 — 小家庭最占优

家庭类型	人数	生还率
小家庭（ 1-3 名亲属）	437	56.06%
独自出行	790	29.24%
大家庭（ 4+名亲属）	82	21.95%

独自出行者占比最大（ 60%）但生还率偏低；小家庭生还率最高，可能因为家庭成员互助、且多为携带妇孺的家庭；大家庭生还率最低，推测因成员众多难以协同撤离。

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7. 票价 — 财富与生存强相关

票价段	人数	生还率
豪华（>100 ）	84	69.05%
高（ 30-100 ）	259	51.35%
中（ 10-30 ）	474	40.93%
低（<10 ）	491	22.20%

票价与生还率呈现单调正相关，豪华票价乘客生还率是低票价乘客的 3.1 倍，与舱位分析相互印证。

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8. 登船港口

港口	人数	生还率	平均票价
C （法国瑟堡）	270	49.26%	£62.34
Q （爱尔兰昆斯敦）	123	43.90%	£12.41
S （英国南安普顿）	914	33.37%	£27.42

从 C 港登船的乘客生还率最高，平均票价也最高（£62 vs £27 ），说明从瑟堡登船的多为高端乘客； S 港人数最多但生还率最低。

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总结

1. 性别 > 舱位 > 年龄是影响生还率的三大因素，按重要性排序
2. 女士和儿童优先 在数据上得到充分验证
3. 阶级不平等在灾难中被放大——三等舱男性生还率仅 9.5%
4. 小家庭互助效应显著，独自出行反而处于劣势
5. 财富/票价与生存强相关，体现了社会资源在极端情况下的分配不均